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铁路出行与人民日常生活息息相关 ，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站 、动车站和高铁站的详细介绍 。
德州站 ，始建于1908年（清光绪三十四年），位于素有“九达天衢 ”“神京门户”之称的山东省德州市，北距北京站367公里 ，南距上海站1087公里 ，西距石家庄站181公里，东距烟台站588公里 ，是京沪铁路 、石德铁路和德龙烟铁路上重要的客货运车站 ，北京铁路局和济南铁路局的分界站，鲁西北、冀东南的铁路客货运输枢纽 ，在山东省的交通运输中有着举足轻重的地位。现为一等站 ，隶属北京铁路局沧州车务段管辖 。
历史沿革
清宣统三年(1911年)10月的一天，津浦铁路分段通车 ，这是在德州大地上第一条建成通车的铁路 。
津浦铁路在德州城北的桑园镇（今属河北省吴桥县）入境 ，南至李家庙（今德城区李家桥）出境，设桑园（今吴桥站） 、德州 、黄河涯三站。德州站是当时的一等火车站 ，于光绪三十四年（1908年）开工 ，宣统二年（1910年）建成。当时德州站只有一个车场、五条股道，其中一、二 、三道停靠客车，一 、二、三 、四道接车 ，五道卸煤 ，连接英国的中兴煤场专用线 。
不断发展
中华人民共和国成立后，德州站由北京铁路局天津分局管辖 。1957年德州站由二等站升为一等站 ，翌年建成新候车室1座 ，建筑面积2518平方米，采用高大的拱式结构 ，壮观硕大 ，整个候车厅内没有一根柱子，苏联风格的建筑格局对称 、方正 ，属于当时在全国为数不多的高规格建设的火车站之一 ，内部的力学结构比较新颖，内部无一立柱的特点在当时全国罕有 ，突破了当时的传统 ，使用60余年仍完好无损。1959年3月，国务院总理周恩来的专列来到德州，周恩来下车视察德州车站建设情况 。当看到拆除的原候车室和刚刚油漆过的新墙 ，周总理找德州站负责人符祥讯问情况 。符祥说：“这是拆旧的盖新的。 ”周总理笑着说：“还是你们铁路有钱 。 ”
1971年 ，增设下行场军用线2条、军用站台1座 。1973年建新货场1处，线路2条。1975年 ，铁道部对津浦线德州站进行改建 。1985年3月竣工后 ，德州站除操车场上行场驼峰区道岔外，全部更换电动道岔 ，并采用6502大站电气设备集中控制 ，结束了人工扳道岔的历史 。与此同时，为适应客流量增长的需要 ，客站内于1984年增加线路2条 ，建造了长490米的第三站台。在候车室南北两侧建造了新行包房和售票厅，与候车室形成配套 。
2014年9月 ，德州站客场开始进全面改造 ，服役了60年的老候车室被拆除，原址新建第三代站房 。
车站业务
德州站担负着天津 、济南 、石家庄三方向客、货列车接发和区段列车 、摘挂列车的解体 、编组以及货场、段管线 、专用线的取送 、旅客列车的加水及投放垃圾等任务。
业务范围
客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运业务：办理整车、零担 、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物发到 。
德州站
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