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弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件 。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ” 。一般用弹簧钢制成 。弹簧的种类复杂多样 ，按形状分 ，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧 、板弹簧 、异型弹簧等。
分类
弹簧可以分为以下7类：
1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧 ，它的工作部分也是密绕成螺旋形 。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂 ，而不是勾环 。
2 、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙 。
3 、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧 ，它所用的材料截面多为圆形 ，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形 、中凸形和中凹形和少量的非圆形等 ，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙 ，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能 。
4 、扭力弹簧利用杠杆原理 ，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转 ，使之具有极大的机械能。
5 、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细 、疏密不一致的设计 ，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏 ，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用 ，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接 ，精确度较差。
6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变 ，弹性系数为固定值 。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应 ，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响 。
7 、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些 ，而且更加的
空气弹簧
粗壮 ，安装短弹簧，能够有效降低车身重心 ，减少过弯时产生的侧倾 ，使过弯更加稳定 、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适 ，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定 ，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时 ，会有一种不适的跳跃感 ，长此以往，减震器的寿命会大大减短 ，而且还有可能出现漏油的情况 。当然以上这些状况都是相对而言 ，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力 。
注意问题：
由于受产品结构限制 ，多股簧一般具有强度高、性能好的特点。要求其材料在弹簧强度和韧性上对最终性能予以保证 。
多股簧在加工过程中 ，应注意的是：
1 、支承圈根据产品要求可选用冷并和热并两种方法 。采用热并方式不允许将簧加热至打火花或发白，硅锰钢温度不得高于850℃。支承圈与有效圈应有效接触 ，间隙不得超过圈间公称间隙的10% 。
2 、多股簧特性可由调整导程决定 ，绕制时索距可进行必要调整 。拧距可取3~14倍钢丝直径，但一般取8~13倍为佳。其簧力还与自由高度、并端圈 、外径及钢丝性能等有密切关系 ，可通过调整其中某项或几项予以改变 。
3 、不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头 ，但端头钢索不应有明显的松散，应去毛刺 。凡需焊接头部的多股簧 ，其焊接部位长度应小于3 倍索径（最长不大于10毫米）。加热长度应小于一圈 ，焊后应打磨平滑，气焊时焊接部位应进行局部低温退火。
4、弹簧表面处理一般进行磷化处理即可 ，也可进行其它处理 。凡要进行镀层为锌与镉时 ，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂 。弹簧应清除表面脏物 、盐痕 、氧化皮 ，方法可采用吹砂或汽油清洗的办法 ，但不能采用酸洗。
5、重要弹簧紧压时间为24小时，普通弹簧为6小时或连续压缩3~5次 ，每次保持3~5秒 。紧压时弹簧与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜 ，间隙过小则难于操作，间隙过大则易使弹簧发生弯曲变形 。紧压时若其中一件弹簧折断 ，则其余应重新处理。
6 、对于H0/D2值较大的多股簧 ，在热处理时应注意其变形问题，考虑是否穿芯轴且应注意摆放方式 ，选用适宜的热处理设备 。在可进行修复条件下 ，可进行多次回火和热压以达到目的 。
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